對于我國而言，加快推進標準化托盤的循環共用，對于提高物流標準化水平，降低物流成本，提高物流效率，具有重要的意義。

在我國，托盤的使用方式大多數是企業內部周轉，普遍采用貨物裝上車、托盤不出廠的做法。雖然在貨物中轉時反復倒盤，耗費人力、貨物易損傷，卻沒有更好的方法。采用低成本的一次性托盤，能在一定程度上解決問題，卻會產生巨大的資源浪費，所以一次性托盤目前多用于國際運輸和長途運輸，難以廣泛推廣使用。在這種情況下，解決托盤的回收和循環使用要采用社會化的組織方式。許多發達國家都已建立了托盤共用系統，能夠實現托盤在全社會范圍內循環使用，大大提高了供應鏈物流的作業效率。

　　一、托盤共用系統涉及的物流裝備標準

　　目前，托盤循環共用系統方面涉及的物流裝備標準眾多，包括托盤標準、物流運輸車輛標準、倉儲貨架標準等等。此外，為了使托盤循環共用系統能夠在供應鏈上下游企業之間順利推進，除了各合作企業之間達成共識之外，還需要整個供應鏈的各節點在產品標準、運載工具、搬運設備、存儲設施等方面有統一的標準和規范的流程，包括：托盤的規格尺寸、質量驗收標準、循環共用操作規范、服務規范、運輸車輛標準、叉車標準和貨架規格等。隨著物流行業的迅猛發展及其對國民經濟的影響越來越重要，物流標準化工作也顯得日益緊迫。

目前，與托盤行業相關的國家及行業標準包括：《聯運通用平托盤主要尺寸及公差》、《聯運通用平托盤性能要求和試驗選擇》、《聯運通用平托盤、木質平托盤》、《聯運通用平托盤試驗方法》、《托盤編碼及條碼表示》等等。但是，這些標準并未涉及托盤循環共用的管理。為了彌補這一空缺，國家標準委和商務部等部門已批準立項并正在制定一系列涉及托盤循環共用的標準和行業規范，包括《托盤共用系統作業規范》、《共用系統托盤標識系統》、《共用系統塑料平托盤質量》、《共用系統托盤單元貨載尺寸與荷載》、《共用系統托盤要求》、《托盤共用系統搬運設備要求》、《托盤共用系統車輛要求》、《托盤共用系統倉儲設施要求》、《托盤共用系統管理規范》、《托盤共用系統維修管理規范》、《托盤共用系統電子標簽應用規范》和《托盤共用系統信息化管理規范》等等。

　　二、托盤共用系統模式與標準化的價值

　　近年來，許多國際大公司和國內企業紛紛試水我國托盤共用服務市場，如招商路凱、集保、全亞、金鐵牛等等，并且每家企業都各具優勢和特點。

　　以招商路凱為例，該公司在物流包裝設備租賃行業擁有超過70年的豐富經驗，總部位于香港，旗下業務按地域劃分為三大區域，分別為大中華區、東南亞區、澳洲區。截至2014年底，招商路凱已成為大中華區最大的托盤循環共用服務商，服務于供應鏈上下游的制造商、分銷商、物流商、零售商等客戶，倡導通過對物流包裝設備的共用租賃與管理，推進貨物帶板運輸模式的發展，達到提升客戶物流效率、降低其對設備的管理難度的目的。

　　關于托盤循環共用模式，招商路凱認為應該分為聯盟Pool模式以及商業Pool模式，歐洲托盤協會(EPAL)就是典型的聯盟Pool模式。但是，聯盟Pool的托盤維修無法達到規模效應，托盤質量難以控制，零售商托盤交換困難，監管成本高等方面存在問題，導致該模式無法在全球大規模發展，使用聯盟Pool模式的加拿大托盤協會(CPC)甚至最終解體。目前，包括大中華、東南亞、美國、日韓、澳洲等全球大部分地區的托盤循環共用系統都以商業Pool模式為主，其中招商路凱就是亞太地區領先的商業Pool運營商。

　　在托盤循環共用系統中，標準化可以為應用企業帶來巨大價值。招商路凱認為，托盤循環共用對物流成本的節約主要來自帶板運輸。帶板運輸最大的優勢在于，通過提高出入庫效率節約倉庫使用面積，通過機械化作業節約裝卸成本。以快消品行業為例，在150公里運距范圍內，在按照帶板運輸要求對訂單模式、打板方式、裝車方式進行合理優化的情況下，通過帶板運輸可實現物流總成本節約2%～22%。

　　某大型快消品零售企業在托盤循環共用之前，由于絕大多數上游供應商都采用散箱送貨模式，這與其后端高效的托盤化倉儲作業和自動化訂單揀貨作業形成了巨大的反差。散箱的卸貨效率很低，卸一車貨往往需要幾個小時。即便是帶托盤運輸過來的，也需要將商品從供應商的托盤搬運到該零售商托盤上，整體效率非常低，為此經常有供應商投訴收貨太慢。對于追求快進快出的快消品物流中心來說，收貨碼頭是稀缺的資源，而物流中心的收貨效率往往取決于收貨碼頭的利用率，因為業務量每年增長巨大，尤其最近兩年，收貨效率低已經越來越成為影響企業整體效率提升的瓶頸。

　　經過與招商路凱，以及上游供應商、合作伙伴的共同論證分析，發現托盤循環共用可以極大地提升效率，所以該零售商決定牽頭在供應鏈上推行托盤循環共用項目。此外，托盤循環共用還可以降低產品破損率。以前上游供應商散箱產品到達零售商物流中心后，都要經過人工碼放在物流中心準備的標準化托盤，這無疑增加了產品破損幾率。如果能夠增加現有供應商托盤化送貨的比例，無疑會提高物流中心的收貨效率并降低產品的損耗。

　　　通過半年多的運行，托盤循環共用為該零售商節省了90%的收貨時間，破損率降低了50%，庫存周轉也降低了29%。綜合來看，托盤循環共用降低供應鏈成本達15%～20%。

　　三、托盤循環共用系統的流程分析

　　由于產業鏈上下游企業間的帶板運輸是托盤能夠循環共用的前提，目前越來越多的食品、糧油、日化、飲料企業開始推行帶板運輸。然而，托盤循環共用并不是簡單的將產品放在托盤上運輸，需要建立一套適合帶板運輸的操作流程。

招商路凱通過觀察發現，目前國內托盤循環共用在流程方面需要解決的主要問題是帶板運輸流程優化，這包括流程整合、堆碼標準(TIHI)統信息同步、帶板運輸的激勵政策等。

　　下單模式：在帶板運輸模式下，為避免產品在流通環節造成更高的倉庫作業和運輸成本，需要盡量以整板、半板或者整層為單位下訂單。

　　流程整合：流程整合可以加快零售商物流中心(DC)收貨和揀貨的效率，減少貨物占壓收貨通道的時間和操作人員的數量。例如，對于訂單量大、品項較多的供應商可以根據訂單信息采用不同的組板模式。同時，帶板運輸對零售商與供應商之間的信息流同步和準確度提出了更高的要求，因為信息發送的即時性和準確性很大程度上影響著零售商DC的收貨效率。

堆碼標準(TIHI)：TIHI標準統一是非常重要的，因為TIHI不統一，會造成翻板作業，增加額外的人工搬運成本。因此，在帶板運輸項目啟動前，零供雙方需要對越庫和庫存產品的TIHI標準進行充分溝通。

　　收驗貨模式：零售商應該給帶板運輸的供應商在收驗貨等方面給予支持。主要是在驗貨方式上，對于帶板運輸貨物采取不同的驗貨方式，加快收貨速度;并且提供綠色通道，對于帶板運輸貨物優先安排收貨通道，加快車輛的周轉;還應該為帶板運輸貨物提供搬運工具，以便進一步降低供應商卸貨成本。

　　車輛裝載率：帶板運輸會在一定程度上降低運輸車輛的裝載率，但通過車輛選型以及碼板方式的優化能夠有效減少裝載率的損失。國內車型標準不統一給帶板運輸作業帶來一定困難，選用合適的車型或者對現有車輛進行改造使其更適合帶板運輸，可以提高車輛的托盤裝載能力和利用率。此外，在碼板時針對不同貨物和運輸車輛，通過堆碼或加高的方式也能夠提高裝載率。

激勵政策：對于此前使用非標準設備的企業，帶板運輸會使其增加一定的設備更換或改造成本。為了大力推動托盤循環共用的發展，商務部于2014年12月正式出臺了《商貿物流標準化專項行動計劃》，招商路凱成為第一批重點推進企業。該計劃對于標準化物流設備服務商擴大租賃業務，加強對標準化設備的管理、升級改造和市場開拓給予補貼;對于非標準托盤標準化更新，增加標準托盤使用量進行補貼;同時也對托盤使用企業的非標準貨架、叉車、庫房及相關配套設施、設備更新改造給予補貼。

　　總的來看，標準化托盤循環共用系統的建設，不僅幫助企業節約了成本，還有效保障了運輸貨物的安全。隨著不斷上漲的勞動力與土地成本，零售業態的集中度提升，對庫存和補貨管理持續優化，托盤循環共用系統迎來了歷史性的發展機遇期。同時，以托盤、貨架等物流裝備的標準化為突破口，實現全社會物流效率的提高，也會對我國物流總成本的降低帶來重要意義。